Sådan beregnes de nye bilafgifter

Det nye afgiftssystem betyder, at prisen stiger på nogle fossile brændstofbiler og falder på andre. 

Køber man en almindelig benzinbil til mellem 200.000 og 400.000 kr., vil stigningen i registreringsafgift fra januar 2021 ligge på i gennemsnit 3.100 kr., mens en mikrobil til 100.000 kr. vil få hævet afgiften med 5.100 kr. Det skyldes, at en række fradrag for de helt billige biler bliver fjernet.

Indførslen af det ekstra skalaknæk på 25 % op til 65.000 kr. og bundfradraget på 21.700 kr. vil umiddelbart gøre disse biler billigere, men effekten af det nye CO2-tillæg er også markant, og det vil få konsekvenser i negativ retning. Hvor stor den effekt er, og hvor meget fradrag disse typer biler "mister" fra forhenværende afgiftsmodel, afhænger af, hvor langt de kører på literen. Tager man en dieselbil, der kører rigtig langt på literen, så ville den med forhenværende bilafgift blive belønnet med 4.000 i fradrag pr. km./l den kørte over 22 km/l. Sådan en dieselbil vil ikke få lige så meget fradrag med den nye model, og vil derfor blive en smule dyrere.

Kigger vi i stedet på en benzinbil, der ikke kører så langt på literen, og som måske stod til at få et tillæg for dårlig brændstoføkonomi med den tidligere afgiftsmodel, vil den nyde godt af den nye måde at beregne på med CO2-tillæg, bundfradrag og ekstra skalaknæk, da disse ikke i ligeså høj grad vil blive straffet som tidligere. Det kan umiddelbart virke ulogisk, men det er fordi regeringen har rettet bilafgiften til, således at den nu i højere baserer sig på CO2-tal og i mindre grad på sikkerhedsmæssige og brændstoføkonomiske parametre.

Lavemissionsbiler, som typisk er plug-in hybridbiler, har et udslip på under 50 g CO2/km. Denne type biler vil overordnet set falde en smule, men kigger vi på hver specifik bil, så er der et stort spænd, og nogle vil stige og andre falde – typisk mellem -30.000 til +20.000 kr. Årsagen til dette er hovedsageligt skiftet fra at give fradrag for særlig god brændstoføkonomi til at hæve bundfradraget fra 40.000 til 71.700 kr. + tillægget for CO2-udslip pr. kilometer. Det betyder, at den nye måde af beregne bilafgift er mere lukrativ for de mindre brændstofeffektive PHEV’er, da de procentuelt får et større fradrag med denne metode end ved den gamle. Omvendt betyder det også, at de særligt brændstofeffektive plug-in hybridbiler, der før fik et kæmpe fradrag for deres mange km/l, ikke i lige så høj grad får gavn af den nye beregningsmetode.

Derfor kommer det i høj grad an på, hvor langt lavemissionsbilerne kører på literen i forhold til, om de bliver billigere eller dyrere med den nye metode at regne registreringsafgift på.

Det nye skalaknæk i værdielementet på bilafgiften på kun 25 % op til 65.000 kr. inkl. moms vil for de fleste plug-in hybrider, sammen med hævelsen af bundfradraget, modsvare den procentuelle indfasning, som stiger fra 20 % til 45 % på lavemissionsbiler. Således er rabatten kun på 55 % på disse biler i 2021, og vil hvert år reduceres med 5 %-point frem til 2025 (rabat 35%), 3 %-point frem til 2030 (rabat 20 %) og 4 %-point frem til 2035 (rabat 0 %).

Regeringens udspil sigter naturligvis efter at fremme de biler, der har det laveste CO2-udslip ved forbrug. Derfor vil de fleste elbiler også fastholde det meget lave niveau af afgift på denne type bil. De vil slet ikke få tilført CO2-tillæg i registreringsafgiften, og samtidig får de et bundfradrag på hele 191.700 kr., der rykker ved værdigrænsen for elbiler, som ikke vil blive tillagt afgift. Elbiler eller ”nulemissionsbiler” op til. 400.000 kr. var før fritaget for afgift, og denne grænse rykkes altså højere op med den nye afgiftsmodel. Dog vil de større og dyrere elbiler blive ramt hårdere og blive dyrere, da der stadig er et værdielement i registreringsafgiften, og indfasningen nu er hævet fra 20 % af afgiften til 40 % i 2021.

Indfasningen af biler med nulemission er lavet for at fremme salget og adoptionen af de nye teknologier, således at vi får flere elbiler på vejene, uden at forbrugeren ”straffes” hårdt på prisen – en slags rabat for at købe ”grønt”, kan man også kalde det. Denne indfasning på elbiler vil fra 2025 blive hævet gradvist med 8 %-point pr. år frem til 2030 og 4 %-point frem til 2035, således at ”rabatten” på afgiften er 0 % i 2035.

Nye afgiftsregler for varebiler i 2021

Også varebiler bliver påvirket af det nye afgiftssystem. Systemet er blevet mere simpelt, men medfører umiddelbart en forhøjelse i registreringsafgiften for varebiler.

Kort fortalt er hovedpunkterne: 

• Fremover skal der betales 50 % afgift af bilens afgiftspligtige værdi inkl. moms over 75.000 kr. 
• Batterifradrag til PHEV og elbiler på 1.700 kr. gives uanset bilens CO2-udslip
• Indførelse af CO2-tillæg på 250 kr. pr. g/km. I modsætning til personbiler vil tillægget være det samme for alle varebiler uanset CO2-udslip.
• Bortfald af sikkerhedsfradrag (for f.eks. airbags og selealarmer) og fradrag/tillæg baseret på brændstoføkonomi 
• Indfasning af el- og hybridbiler sker i samme tempo som personbiler med 40 % indfasning for elbiler og 45 % for plug-in hybrider i 2021.
• Bundfradrag på ALLE biler på 30.000 kr. og yderligere +50.000 for PHEV og +80.000 kr. for elbiler. 
• Grøn ejerafgift beregnes fremover efter ny CO2-skala